BMW X5M

Depuis que l’homme a crée des moteurs, il a la fâcheuse habitude de toujours vouloir faire mieux que le voisin. La course à celui qui va «pisser» le plus loin de semble pas connaître de fin. Il y a quelques années à peine, un véhicule qui «entassait» 300 chevaux était considéré exotique. Aujourd’hui il est ridiculisé. Ce qui est encore plus incroyable, c’est que cette guerre aux chevaux-vapeurs a maintenant pris d’assaut les véhicules utilitaires. Ces véhicules construits à l’origine pour transporter tranquillement la famille sont devenus de véritables machines à rouler. BMW est celui qui a commencé le bal en 2000 avec le X5. Mercedes-Benz est arrivé avec un ML 63 AMG de 503 chevaux, et Porsche, avec son Cayenne Turbo S de 550 chevaux, les 350 chevaux du X5 V8 paraissaient bien maigres. Pas de problème, ajoutez deux turbos et vous voilà à 555 chevaux. C’est à nouveau BMW qui se retrouve en tête du peloton. Si vous me demandez ou cela va se terminer, j’ai baissé les bras. Mais considérant le climat de plus en plus écolo et les restrictions en terme de consommation de carburant, j’ai bien l’impression que cela s’achève. Mais revenons un peu à nos moutons.

La signature M et les retouches esthétiques ne laissent planer aucun doute sur la vocation du modèle. Le X5 arbore des sorties d'air M spécifiques sur les ailes avant ainsi que des roues de 20 pouces M en alliage léger. La surface couleur carrosserie des jupes latérales est prolongée pour accentuer leur vocation sportive. À bord, l'ambiance est luxueuse et technologique. Le X5M dispose de nombreuses aides à la conduite et de l'iDrive de dernière génération. Outre une finition soignée, les occupants de ce VUS profitent de sièges M. Le conducteur pilote le tout avec un volant M gainé de cuir. Les cadrans sont présentés sur fond blanc, et, pour rehausser l'expérience au volant, le X5M est disponible avec une chaîne audio BMW à 16 haut-parleurs et amplificateur de 825 watts.

Le X5M et le X6M disposent d’un V8 de 4,4 litres gavée de deux turbos, une première dans la famille des moteurs M. Les deux turbocompresseurs et les pots catalytiques sont logés dans l'espace en V entre les deux rangées de cylindres. Ce moteur à injection directe de carburant se distingue par son collecteur d'échappement desservant les deux rangées de cylindres. La boîte automatique à six rapports mise en œuvre pour la première fois dans une BMW M favorise le caractère hautes performances grâce à des passages de rapports spontanés, à une transmission directe et à un confort de sélection élevé. Cette nouvelle boîte automatique sport M est commandée par un sélecteur électronique sur la console centrale et offre au conducteur non seulement le mode D (marche avant automatique), mais aussi le mode S (sport) et le mode M (M manuel), qui lui permet de maîtriser totalement la sélection des vitesses. Sur la route, jamais voiture aussi inutile n’aura été aussi agréable à conduire. La réserve de puissance est telle qu’il m’a été impossible de l’exploiter. La fée électronique qui gère pratiquement tout sur cette voiture permet des accélérations en douceur. Si vous avez besoin d’un petit défoulement l'activation du mode puissance modifie à la fois le comportement du moteur et celui de la boîte de vitesses, et permet de choisir entre les programmes sport et rendement. Le programme sport autorise un contrôle précis de la puissance motrice dans les conditions de conduite les plus dynamiques, en assurant notamment le développement parfaitement linéaire de la puissance. Le programme rendement, en revanche, abaisse les points de changement de vitesse ascendants non seulement pour réduire , un peu, la consommation en utilisation quotidienne, mais aussi pour permettre un style de conduite plus détendu en exploitant le couple généreux du nouveau moteur M. Autre première pour une voiture M, BMW a adapté sa transmission X-Drive pour l’installer sur un véhicule de Série M. Le X-Drive a été calibré pour faire ressortir le caractère nerveux de ces voitures en focalisant sur le comportement sur route. Cette transmission intégrale gère aussi la répartition variable du couple entre les roues avant et arrière. Des décisions qui sont prises par le système de gestion du châssis. Vous pourrez vous tapez un 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et filer jusqu’à 275 km/h avec le groupe M Driver en gardant le sourire.

Une sérieuse machine de guerre, vous aurez besoin de beaucoup de retenue et d’une carte platine pour le carburant. Avec tous les efforts du monde, j’ai terminé ma semaine d’essai avec 23 litres aux 100 km de moyenne, ouch!

Puissance

Tenue de route

Finition

Consommation

Pertinence du modèle

Prix des options