Au 7 septembre 2026, Alpine avance dans son offensive électrique avec l’A390 GTS, version haute performance de son SUV coupé à cinq places. Les commandes sont ouvertes depuis le 2 juin, avec un tarif annoncé à partir de 77 620 €, prime CEE de 380 € déduite. La marque de Dieppe cherche à concilier usage familial, technologie électrique et sensations de conduite, un équilibre délicat pour un constructeur dont l’image reste attachée aux coupés légers.
Alpine ouvre l’A390 GTS à 77 620 €
Le positionnement tarifaire de l’Alpine A390 GTS place ce modèle dans une zone stratégique du marché électrique premium. À partir de 77 620 €, prime CEE déduite, le véhicule se situe au-dessus des SUV familiaux généralistes, mais sous certains modèles allemands de puissance comparable. Alpine assume un prix élevé, justifié par la motorisation, la finition et l’orientation dynamique.
La fiche constructeur met en avant un modèle cinq places, présenté comme un sport fastback entièrement électrique. Cette appellation permet à la marque d’éviter le vocabulaire trop utilitaire du SUV, même si le gabarit et la hauteur de caisse répondent aux attentes d’une clientèle familiale. Le style reste marqué par une face avant travaillée, une silhouette tendue et des détails inspirés de l’univers sportif.
La montée en gamme se lit dans les équipements. Les sièges Sport Alpine en Alcantara®, électriques, chauffants et dotés d’un massage lombaire, rapprochent l’A390 GTS des standards premium. Les jantes alliage 20 pouces, la caméra 360 degrés avec vision panoramique et la pompe à chaleur renforcent cette orientation. La marque ne vend pas seulement une puissance, elle vend une expérience complète.
Pour Renault Group, propriétaire d’Alpine, ce modèle porte un enjeu industriel plus large. La relance de la marque passe désormais par des volumes plus importants que ceux de l’A110. L’A390 GTS doit élargir la clientèle sans diluer l’identité sportive. Cette équation pèse sur chaque choix de conception, depuis la posture de conduite jusqu’au calibrage des aides électroniques.
Trois moteurs portent l’A390 GTS à 470 ch
Le cœur technique de la version GTS repose sur trois moteurs électriques, une architecture pensée pour fournir de la puissance, mais aussi pour gérer finement la motricité. Avec 470 ch, l’A390 GTS dépasse nettement la version GT de 400 ch. Cette différence vise les conducteurs sensibles aux reprises, à la stabilité en sortie de virage et à la précision des transferts de couple.
Ce dispositif permet une transmission intégrale, première importante dans l’histoire récente d’Alpine. Le constructeur, longtemps associé à des sportives légères à propulsion, doit composer avec les contraintes d’une plateforme électrique plus lourde. La répartition électronique de la puissance devient alors un outil central. Elle remplace une partie des sensations mécaniques traditionnelles par une gestion logicielle plus rapide.
Le poids reste le principal sujet technique. L’A390 dépasse les deux tonnes selon les données communiquées sur la famille du modèle, un chiffre éloigné de la philosophie de l’A110. Alpine tente de compenser cette masse par un centre de gravité bas, des réglages de châssis spécifiques et une réponse moteur immédiate. Le résultat recherché n’est pas celui d’un coupé radical, mais d’un véhicule familial capable d’offrir un réel agrément de conduite.
Sur route, l’enjeu consiste à éviter la simple démonstration d’accélération. Les amateurs de pilotage attendent une direction lisible, un freinage constant et une caisse bien tenue dans les enchaînements rapides. La promesse de l’A390 GTS repose donc moins sur le chiffre de puissance seul que sur la cohérence entre moteurs, suspensions, pneumatiques et électronique embarquée.
Batterie 89 kWh et recharge 800 volts
L’A390 GTS reçoit une batterie de 89 kWh, capacité cohérente avec son gabarit et son niveau de performance. Ce choix vise à préserver l’autonomie lors d’un usage mixte, entre trajets quotidiens, autoroute et conduite plus soutenue. Sur un véhicule de cette puissance, la consommation peut varier fortement selon le rythme, la température extérieure et le type de pneumatiques montés.
La technologie 800 volts constitue l’un des arguments techniques les plus importants du modèle. Elle permet d’accepter des puissances de charge élevées lorsque la borne, la température de batterie et le niveau de charge le permettent. Alpine annonce une recharge pouvant atteindre 190 kW, avec un passage de faible charge à un niveau d’usage courant en environ 25 minutes dans des conditions favorables.
Cette architecture répond à une attente concrète des automobilistes électriques : réduire les arrêts longs sur les grands trajets. Pour un véhicule familial vendu à ce niveau de prix, l’expérience de recharge pèse autant que la puissance maximale. Un SUV électrique sportif perd une partie de son intérêt si ses longs trajets imposent une planification trop contraignante.
Alpine accompagne aussi le lancement par une offre de borne domestique standard, proposée via des Alpine Store participants en septembre 2026. Le forfait annoncé à partir de 1 199 € TTC comprend la borne et l’installation dans certaines limites techniques. Ce type de service devient essentiel, car une recharge quotidienne à domicile reste le scénario le plus rationnel pour exploiter un véhicule électrique de forte capacité.
Alpine mise sur Telemetrics et le mode Track
La dimension sportive ne se limite pas à la puissance. L’A390 GTS intègre un cockpit baptisé Feel@One, conçu pour rapprocher l’interface conducteur des codes de la compétition. Le volant reçoit notamment un bouton Overtake, destiné à offrir une poussée temporaire ou une réponse plus agressive selon le mode choisi. Ce type de commande transforme l’expérience à bord en séquence plus interactive.
Le mode Track traduit la volonté de ne pas cantonner l’A390 GTS au rôle de SUV électrique rapide. Il doit permettre un calibrage plus direct de la réponse à l’accélérateur, de la récupération d’énergie et des aides de stabilité. Sur circuit ou route fermée, ces réglages donnent au conducteur davantage de latitude, tout en maintenant un encadrement électronique indispensable avec une telle masse.
L’application Alpine Telemetrics complète ce dispositif avec une logique de coaching. Elle vise à analyser les trajectoires, les freinages et les phases d’accélération, pour aider le conducteur à progresser. Cette approche rejoint une tendance forte du marché : utiliser les données embarquées pour enrichir l’expérience sportive. Le pilotage devient mesurable, comparable et plus pédagogique, sans nécessiter un niveau professionnel.
Le défi commercial se situe dans cette synthèse. L’A390 GTS doit convaincre les fidèles d’Alpine que l’électrique n’efface pas l’identité de la marque, tout en attirant des clients venus de Tesla, Porsche, BMW ou Mercedes. La silhouette familiale, les cinq places et les équipements de confort élargissent le champ d’usage. Le bouton Overtake, la télémétrie et les réglages dynamiques rappellent que la marque veut encore parler aux conducteurs, pas seulement aux gestionnaires d’autonomie.
Questions fréquentes
- Quel est le prix de l'Alpine A390 GTS ?
- Le prix annoncé débute à 77 620 €, prime CEE de 380 € déduite, selon la fiche constructeur disponible en septembre 2026.
- Quelle puissance développe l'Alpine A390 GTS ?
- L’A390 GTS développe 470 ch grâce à une architecture électrique à trois moteurs, avec transmission intégrale et réglages orientés vers la conduite dynamique.
- Quelle batterie équipe l'A390 GTS ?
- Le modèle reçoit une batterie de 89 kWh. Elle est associée à une architecture 800 volts et à une puissance de charge rapide pouvant atteindre 190 kW.
- L'Alpine A390 GTS est-elle pensée pour le circuit ?
- Elle conserve un usage familial à cinq places, mais reçoit un mode Track, un bouton Overtake et Alpine Telemetrics pour enrichir l’expérience de conduite sportive.
À retenir
- L’Alpine A390 GTS débute à 77 620 €.
- La version GTS développe 470 ch avec trois moteurs.
- La batterie 89 kWh accepte jusqu’à 190 kW en charge rapide.
- Le cockpit Feel@One, le mode Track et Telemetrics ciblent les conducteurs sportifs.
Sources
- 470 ch, 77 620 €, cinq places, ce SUV électrique Alpine A390 GTS surprend les familles qui aiment piloter au quotidien - 7 septembre 2026
- 1 000 km d’autonomie, recharge en 9 minutes, SUV Denza N8 de BYD, ce que le WLTP doit encore confirmer en Europe - 7 septembre 2026
- BYD numéro un mondial, voitures 100% électriques et hybrides rechargeables, les coulisses que TF1 Info dévoile en France - 7 septembre 2026
