Le conflit entre BYD et le blogueur automobile chinois Cai Shen Dao s’est déplacé sur le terrain judiciaire. Selon Les Numériques, l’internaute a affirmé le 30 juillet 2026 sur Weibo que le constructeur l’avait signalé au commissariat du district de Songjiang, à Shanghai, après des critiques visant les batteries Blade 2. Ni BYD ni la police de Shanghai n’ont confirmé le dépôt d’une plainte ou l’ouverture d’une enquête. L’affaire intervient dans un climat chinois plus strict sur les contenus en ligne liés aux entreprises stratégiques.
Cai Shen Dao affirme que BYD l’a signalé à Shanghai
Le dossier repose d’abord sur les déclarations de Cai Shen Dao, figure suivie du commentaire automobile en Chine. Le 30 juillet 2026, le blogueur a publié sur Weibo un message affirmant que BYD l’avait signalé aux autorités du district de Songjiang, à Shanghai. Cette étape marque un durcissement notable dans une querelle ouverte depuis mai, période durant laquelle ses contenus sur les batteries du constructeur ont commencé à circuler largement.
Selon son récit, l’expert automobile a transmis aux enquêteurs plusieurs centaines de pages de mesures, de relevés et de documents techniques. Ces éléments viseraient à justifier sa méthode et à montrer que ses critiques ne relèvent pas d’une simple opinion publiée en ligne. La prudence demeure nécessaire, car BYD n’a pas confirmé cette procédure, et la police de Songjiang n’a pas davantage communiqué publiquement sur une éventuelle enquête.
Le cas illustre une frontière de plus en plus sensible entre critique technique, réputation industrielle et risque juridique. Dans le secteur automobile chinois, les influenceurs spécialisés occupent une place importante dans la circulation de l’information, souvent plus rapide que celle des médias traditionnels. Leurs vidéos peuvent déclencher des débats massifs sur la fiabilité, l’autonomie, les logiciels embarqués ou la sécurité des véhicules électriques.
Pour un groupe comme BYD, devenu l’un des symboles industriels chinois à l’étranger, ces contenus ont un impact direct sur l’image de marque. L’entreprise peut estimer devoir répondre à des accusations jugées inexactes ou dommageables. Mais l’absence de confirmation institutionnelle laisse une zone grise sur la nature exacte de la démarche engagée, entre signalement administratif, plainte formelle ou simple pression destinée à encadrer la diffusion des vidéos.
Les batteries Blade 2 au centre des mesures contestées
Le cœur du désaccord concerne les batteries Blade 2, présentées comme l’un des atouts techniques de BYD dans la voiture électrique. Cai Shen Dao affirme avoir observé des comportements thermiques problématiques lors de ses tests. Le point le plus sensible porte sur la surchauffe, sujet particulièrement stratégique dans un marché où la sécurité des batteries reste un critère central pour les acheteurs, les régulateurs et les assureurs.
Pour renforcer ses affirmations, le blogueur dit avoir sollicité le Guolian Research Institute, centre national spécialisé dans les batteries, afin de refaire les mesures. Selon Les Numériques, une vidéo présentant ces résultats a été publiée le 15 juillet 2026. Cette démarche vise à donner un cadre plus technique à ses critiques, en s’appuyant sur un organisme extérieur plutôt que sur une simple démonstration personnelle filmée dans des conditions difficiles à vérifier.
Le débat reste complexe, car les performances d’une batterie dépendent de nombreux facteurs: température ambiante, protocole de charge, état du véhicule, logiciels de gestion thermique, kilométrage et conditions d’utilisation. Une mesure isolée, même spectaculaire, ne suffit pas toujours à établir un défaut généralisé. À l’inverse, un constructeur ne peut pas se contenter d’écarter toute critique sans fournir d’éléments vérifiables lorsque la sécurité est publiquement questionnée.
Dans les voitures électriques, la batterie représente une part majeure du prix, de la valeur de revente et de la confiance des clients. Une polémique sur ce composant peut dépasser rapidement le cadre technique pour devenir un sujet commercial. Les consommateurs attendent des données lisibles, des protocoles reproductibles et une réponse claire des industriels. Dans cette affaire, la crédibilité des mesures et la transparence de la réponse de BYD pèseront davantage que le volume de publications sur les réseaux sociaux.
Qinglang encadre les critiques automobiles en ligne en Chine
L’affaire se déroule dans le cadre plus large de la campagne Qinglang, dispositif chinois visant à contrôler les contenus publiés en ligne. Officiellement, cette politique cible les rumeurs, les campagnes coordonnées, les fausses informations et les atteintes à l’ordre numérique. Dans la pratique, elle touche aussi les prises de parole critiques sur des entreprises puissantes, surtout lorsqu’elles occupent une place importante dans la stratégie industrielle nationale.
BYD n’est pas isolé dans cette approche. D’autres marques chinoises affirment subir des campagnes de dénigrement portées par des comptes anonymes ou des créateurs très suivis. Le constructeur a déjà obtenu des décisions favorables contre plusieurs comptes accusés de propos trompeurs ou diffamatoires. Selon des informations relayées par la presse spécialisée, les sanctions cumulées ont atteint 550 000 yuans, soit environ 71 000 euros.
Les comptes visés étaient accusés d’avoir publié des déclarations présentées comme factuelles sur la qualité des véhicules, les performances, les ventes ou les données financières. Le compte Tiger Wolf Talks Cars a notamment été condamné à 210 000 yuans, environ 27 000 euros. Deux autres comptes, Zhengren Talks Cars et Solid-State Batteries Are Here, devaient payer chacun 100 000 yuans. Ces montants envoient un signal clair aux influenceurs automobiles.
La difficulté tient à la distinction entre critique documentée et diffamation. Les constructeurs ont un droit légitime à protéger leur réputation contre des informations fausses. Les consommateurs, eux, ont besoin d’alertes indépendantes lorsque des problèmes techniques sont soupçonnés. Dans un environnement numérique très surveillé, la capacité à contester publiquement un produit dépend de la solidité des preuves, mais aussi du rapport de force entre un créateur de contenu et un grand groupe industriel.
BYD subit une pression commerciale accrue en 2026
Ce conflit intervient à un moment délicat pour BYD. En Chine, le constructeur évolue dans un marché devenu très agressif, marqué par une guerre des prix et une multiplication des modèles électriques et hybrides. Selon les données citées par la China Passenger Car Association, BYD a été devancé par Geely sur les deux premiers mois de 2026, un symbole fort pour un groupe habitué à dominer son marché domestique.
La pression se lit aussi dans les parts de marché. Début 2026, BYD serait descendu à 20 % du marché chinois, contre 35 % un an plus tôt, selon les éléments rapportés par la presse économique. La fin de certaines subventions, la montée de modèles hybrides concurrents et le retour offensif de marques établies comme Volkswagen compliquent la trajectoire du groupe. Cette fragilité relative rend chaque polémique technique plus sensible.
Hors de Chine, l’image du constructeur est aussi exposée. En Australie, BYD a été mis en cause pour des véhicules vendus comme modèles de 2026 alors qu’ils provenaient de stocks assemblés en 2025, selon Les Numériques. L’affaire concernerait 1 265 clients. Même si les véhicules sont décrits comme techniquement identiques et couverts par les mêmes garanties, l’année de fabrication influence la valeur résiduelle, surtout sur le marché de l’occasion électrique.
Ces épisodes ne remettent pas à eux seuls en cause la puissance industrielle de BYD, qui a bâti son essor sur les batteries, les volumes et une intégration verticale rare. Ils montrent plutôt les risques associés à une croissance internationale rapide. À mesure que la marque gagne en visibilité, ses réponses aux critiques deviennent aussi importantes que ses innovations. La gestion du cas Cai Shen Dao donnera un indicateur sur la manière dont le groupe entend articuler défense juridique, transparence technique et relation avec les consommateurs.
Questions fréquentes
- Que reproche Cai Shen Dao aux batteries Blade 2 de BYD ?
- Le blogueur affirme que ses tests ont mis en évidence une chauffe importante des batteries Blade 2. Il dit avoir transmis des mesures détaillées et sollicité un centre spécialisé pour refaire une partie des contrôles.
- BYD a-t-il confirmé une plainte contre Cai Shen Dao ?
- Non. D’après les éléments disponibles, BYD n’a pas confirmé le dépôt d’une plainte, et la police de Shanghai n’a pas communiqué sur l’ouverture éventuelle d’une enquête.
- Pourquoi cette affaire dépasse-t-elle le cas d’un blogueur ?
- Elle touche à la place des critiques techniques en Chine, à la protection de la réputation des grands constructeurs et à la transparence attendue sur les batteries des voitures électriques.
- BYD traverse-t-il une période commerciale plus difficile ?
- Oui. Le groupe reste un acteur majeur, mais il fait face à une concurrence plus forte en Chine, à une baisse de part de marché début 2026 et à des polémiques hors de son marché domestique.
À retenir
- Cai Shen Dao affirme que BYD l’a signalé à la police de Shanghai.
- BYD et les autorités n’ont pas confirmé de plainte à ce stade.
- Les critiques portent sur la chauffe supposée des batteries Blade 2.
- L’affaire intervient dans un contexte commercial plus tendu pour BYD.
Sources
- BYD censure un internaute chinois un peu trop critique de la qualité des batteries de ses voitures électriques – Les Numériques
- BYD ment sur la marchandise : des voitures vendues comme modèles de 2026 étaient en réalité de vieux stocks, 1265 clients se sont fait berner – Les Numériques
- BYD s'attaque aux influenceurs qui « mentent » à propos de ses voitures électriques
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